La electrificación del transporte comercial no es solo una tendencia ecológica; es una decisión financiera estratégica. ¿Cómo afecta realmente al Coste Total de Propiedad (TCO) de tu flota?
En el escenario logístico actual de España, el modelo tradicional diésel se ha revertido. Mientras que el diésel ofrece un coste de adquisición bajo -genera pasivos constantes por la volatilidad del combustible y el mantenimiento- el modelo de flota eléctrica opera como un instrumento de coste fijo con ventajas operativas claras.
CapEx vs OpEx en Flotas: Comparativa de Costes Diésel vs Eléctrico
El análisis de los datos actuales del mercado indica que, si bien el coste de adquisición de activos eléctricos sigue siendo significativamente superior al de sus equivalentes diésel (a menudo de 3 a 4 veces para autobuses o camiones pesados), la estructura de costes operativos ofrece una ventaja competitiva que se capitaliza con el tiempo.
Arquitectura Diésel
Bajo CapEx / Alto OpEx. Los gastos operativos (Combustible + Mantenimiento) representan típicamente entre el 60% y el 80% del coste total del ciclo de vida útil. Esto deja la mayoría del presupuesto expuesto a fluctuaciones externas del mercado.
Arquitectura Eléctrica
Alto CapEx / Bajo OpEx. La batería representa un prepago de combustible. Los costes energéticos caen drásticamente, desplazando el peso financiero al balance general en lugar de a la cuenta de resultados (PyG).
Ahorro Operativo (OpEx): Mantenimiento y Coste por Kilómetro
Arbitraje Energético
Los trenes motrices eléctricos operan a costes por kilómetro sustancialmente más bajos debido a una mayor eficiencia termodinámica. Los benchmarks actuales indican un coste medio de 0,11 €/km para furgonetas eléctricas frente a 0,15 €/km para equivalentes diésel. Para flotas de alto kilometraje, este diferencial de 0,04 € genera miles de euros en ahorros anuales por unidad.
Deflación del Mantenimiento
Un tren motriz eléctrico tiene aproximadamente el 1% de las piezas móviles de un motor diésel. La eliminación de sistemas complejos de tratamiento de gases de escape (AdBlue, DPF, válvulas EGR) y la reducción del estrés térmico resulta en una reducción estructural del 30% al 33% en costes de mantenimiento para Camiones Eléctricos de Batería (BETs) y e-LCV.
Análisis de Flujo de Caja Acumulado y Punto de Equilibrio
Análisis de Flujo de Caja Acumulado y Punto de Equilibrio
Riesgos del Diésel en España: ZBE y Valor Residual
La planificación financiera para flotas diésel en España debe ahora contabilizar "riesgos externos no controlables" que anteriormente eran insignificantes
El escenario "Business as Usual" se ha convertido en una estrategia de alto riesgo debido a la introducción de fricción regulatoria y de mercado.
El "Coste de Fricción": Impacto Regulatorio
Restricciones de Acceso (ZBE)
La implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en ciudades españolas como Madrid, Barcelona y Valencia está creando un mercado logístico de dos velocidades. Los vehículos diésel se enfrentan a prohibiciones de acceso o restricciones horarias que introducen un "Coste de Fricción": la pérdida de ingresos cuando un vehículo no puede ejecutar una entrega de última milla.
Activos Varados (Riesgo de Valor Residual)
Esta es quizás la preocupación más crítica para el balance. Los vehículos diésel comprados hoy enfrentan curvas de depreciación acelerada. A medida que el acceso urbano se endurece, el mercado secundario para vehículos de reparto diésel se contraerá, dejando potencialmente a las flotas con "Activos Varados" que mantienen valor en libros, pero tienen liquidez cero.
Volatilidad Energética vs. Estabilidad de Precios
La Pila de Costes Regulatorios
El precio del diésel sigue expuesto a la volatilidad geopolítica y a una estructura impositiva significativa (Impuestos especiales de ~39,7 céntimos/litro en España). Un gestor de flotas no puede pronosticar con precisión los costes del diésel a 36 meses vista. Por el contrario, el precio de la electricidad ofrece un mecanismo de estabilización de costes. A través de estrategias de carga gestionada (Smart Charging) y acuerdos de compra de energía, las flotas pueden asegurar precios fijos o aprovechar tarifas valle nocturnas.
El Coste de la Inactividad: Por qué la Fiabilidad de Carga es Crítica
La viabilidad del modelo TCO eléctrico depende totalmente de la fiabilidad de la infraestructura. Un error común en la adopción temprana es ver el cargador como una compra de hardware commodity. Sin embargo, el fallo de la infraestructura introduce el "Coste de Inactividad" (Downtime Cost), un efecto multiplicador que puede anular instantáneamente meses de ahorro en OpEx
El Efecto Multiplicador del Fallo
Pérdida de Ingresos
En la logística profesional, un fallo del cargador no es un inconveniente; es un fallo de servicio.
Fuga de Costes Fijos
Los salarios del conductor y los costes de leasing del vehículo se pagan a pesar de la productividad cero.
El Coste de Reparación 4x
Los datos indican que el mantenimiento correctivo (reparaciones de emergencia) incurre en costes hasta 4 veces superiores a los contratos de mantenimiento preventivo
La Fórmula CapEx del Uptime
Los cálculos de CapEx
Los cálculos de CapEx de infraestructura deben contabilizar matemáticamente las tasas de disponibilidad. El hardware de baja fiabilidad obliga a la redundancia de capital (comprar cargadores en exceso para cubrir fallos).
Impacto de la Disponibilidad
Aumentar el tiempo de actividad del cargador de una tasa estándar del 95% al 99% (el estándar Swish) reduce efectivamente el multiplicador de inversión de capital requerido de 1,05 a 1,01.
Implicación Financiera
Invertir en infraestructura premium y gestionada reduce el requerimiento total de capital en ~3,8%. La fiabilidad no es una característica premium; es una estrategia de reducción de CapEx.
El Estándar Técnico Swish: Mitigación de Riesgos
Para eliminar el riesgo operativo, Swish implementa una estrategia técnica rigurosa diseñada para flotas de misión crítica. No dependemos de "cajas negras" propietarias; integramos un ecosistema abierto y robusto:
Excelencia Agnóstica de Hardware
Integramos solo socios tecnológicos europeos de Nivel 1 como Alpitronic y Kempower, reconocidos por su durabilidad en ciclos pesados.
Calidad y Seguridad Certificadas
Nuestras operaciones se rigen bajo los estándares ISO 27001 (Seguridad de la Información) e ISO 9001 (Gestión de la Calidad), asegurando que sus datos y operaciones estén listos para auditoría.
Acuerdos de Nivel de Servicio (SLA)
Respaldamos nuestra tecnología con garantías de rendimiento contractuales. Nuestras métricas de GTI (Garantía de Tiempo de Intervención) se adaptan a la criticidad de la flota, variando desde respuestas telefónicas en <5 minutos para segmentos críticos de camiones/autobuses hasta restauración in situ al día siguiente.
Interoperabilidad Total
La integración vía OCPP 1.6J/2.0 e ISO 15118 asegura la compatibilidad con su software de gestión de flotas (FMS) existente y plataformas de roaming como Gireve
Momento de Transición
¿Cuándo tiene sentido financiero el cambio? El análisis de mercado sugiere que la paridad de TCO está impulsada por el segmento del vehículo, la intensidad de utilización y el uso estratégico de los subsidios disponibles en España.
Vehículos Pesados (Heavy Duty)
Con las políticas actuales, la paridad de TCO se proyecta para 2026. Además, la optimización del coste energético mediante la recarga inteligente en cocheras es crítico para asegurar la rentabilidad operativa de la flota frente a los combustibles fósiles.
Autobuses Urbanos
En rutas estándar (+75.000 km/año), el TCO iguala o mejora al diésel en un horizonte de 8-10 años. La clave es la carga nocturna en cocheras, eliminando la exposición a la volatilidad del combustible fósil.
e-LCV (Furgonetas)
Para operaciones logísticas, la furgoneta eléctrica ya es más barata que el diésel, con un coste medio de 0,17 €/km (vs 0,23 €/km térmico). La paridad total se logra a menudo en los primeros 36 meses gracias al Plan MOVES III.
Flotas Corporativas
El ahorro depende de dónde se carga. Priorizar la carga en oficina y en el hogar del empleado reduce drásticamente el OpEx frente a la carga pública, convirtiendo la flota de empleados en un activo de coste controlado.
Del Dato Genérico al Insight Específico
Confiar en los promedios de la industria introduce un margen de error inaceptable para las flotas profesionales. Un cálculo preciso del TCO requiere el modelado de su consumo energético en rutas específicas, sus estructuras tarifarias locales y los ciclos de trabajo de su flota.
No adivine. Calcule.
Solicite una Auditoría de Viabilidad y TCO
Maximiza el ahorro operativo (OpEx)
Convierte la volatilidad del diésel en costes predecibles. Diseñamos escenarios de carga que aprovechan el arbitraje energético (0,11 €/km) y la reducción del 30% en mantenimiento para recuperar márgenes desde el primer día.
Elimina el "coste de inactividad"
Protege tu ROI evitando paradas no planificadas. Nuestra tecnología certificada y SLAs garantizan una disponibilidad superior al 99%, asegurando que tus vehículos carguen cada noche y no generen pérdidas por servicios fallidos.
Capitaliza incentivos y evita riesgos
Aprovecha la ventana del Plan MOVES III para amortiguar el CapEx inicial y asegura el valor futuro de tus activos frente a las restricciones de acceso de las ZBE y la depreciación acelerada de las flotas diésel.